Vận tải thủy nội địa rẻ hơn đường bộ trên mỗi tấn-km, ít rủi ro tai nạn và không phụ thuộc giờ cấm tải. Vì sao nhiều chủ hàng công nghiệp vẫn chưa chuyển, và chuyển thế nào cho đúng.
Một sà lan 72 TEU chở lượng hàng tương đương vài chục lượt xe container chạy trên quốc lộ. Chừng ấy lượt xe là chừng ấy lần chịu rủi ro tai nạn, kẹt đường, giờ cấm tải và biến động giá nhiên liệu. Trên mỗi tấn hàng, chi phí chặng thủy thường thấp hơn đáng kể so với đường bộ ở cự ly trên dưới trăm cây số, chưa tính phần phát thải giảm được, thứ mà các chuỗi cung ứng xuất khẩu sang Mỹ và châu Âu bắt đầu yêu cầu đo đếm.
Vì sao nhiều chủ hàng chưa chuyển
Rào cản lớn nhất không phải giá, mà là sự đứt đoạn: hàng vẫn phải lên xe ở hai đầu bến, và nếu ba chặng do ba nhà cung cấp khác nhau đảm nhận, chỉ một chặng trễ là cả chuỗi trễ. Chủ hàng công nghiệp cần một đầu mối chịu trách nhiệm trọn tuyến, không phải ba hợp đồng rời.
Mô hình một đầu mối
Long River tổ chức trọn chuỗi cùng công ty liên kết Nam Dương JSC: doanh nghiệp vận tải thủy hơn 20 năm tại Hải Phòng: sà lan container năng lực tới 10.000 TEU mỗi tháng trên các tuyến sông phía Bắc, tàu hàng rời 14.000 DWT chạy ven biển, đội xe tải đảm nhận hai đầu bến. Lịch chạy cố định để nhà máy ghép được kế hoạch sản xuất với kế hoạch giao hàng.
Bắt đầu từ đâu
Cách làm ít rủi ro nhất là chọn một tuyến có chân hàng đều — ví dụ nguyên liệu về nhà máy hằng tuần — chạy thử một quý để so số liệu thật với đường bộ, rồi mới mở rộng. Chúng tôi sẵn sàng khảo sát tuyến và chào lịch chạy để doanh nghiệp có căn cứ so sánh.