Tàu neo tại phao, cẩu nổi dỡ hàng xuống sà lan cập mạn, không cần cầu bến. Mô hình mid-stream từng đảm nhận khoảng một phần tư sản lượng container của Hong Kong, và điều kiện tự nhiên Cái Mép — Thị Vải rất phù hợp.
Ít người để ý rằng một trong những trung tâm trung chuyển lớn nhất châu Á từng làm một phần tư sản lượng container không phải ở cầu bến, mà ở giữa dòng nước: tàu mẹ neo tại phao, cẩu nổi dỡ container thẳng xuống sà lan cập mạn. Mô hình mid-stream tồn tại hàng chục năm ở Hong Kong vì một lý do đơn giản: chi phí trên mỗi container thấp hơn hẳn bến cứng, do không phải đầu tư cầu tàu và bãi sau cầu.
Vì sao Cái Mép — Thị Vải phù hợp
Điều kiện tiên quyết của làm hàng tại phao là vùng nước êm. Sông Thị Vải được che chắn tốt, độ sâu lớn, và khu vực đã có sẵn hệ thống phao neo đang khai thác. Trong khi đó các cảng nước sâu tại đây ưu tiên cầu bến cho tàu mẹ tuyến xa — phân khúc sinh lợi nhất — khiến tàu feeder nội địa và hàng chuyển tải thường phải chờ. Đó chính là khoảng trống mà làm hàng tại phao lấp được: phục vụ đúng phân khúc cầu bến không ưu tiên, không cạnh tranh trực diện với cảng.
Cách Long River triển khai
Chúng tôi triển khai theo nguyên tắc sản lượng đi trước, đầu tư theo sau: giai đoạn đầu thuê cẩu nổi và thiết bị theo từng dự án, kết hợp đội sà lan của công ty liên kết Nam Dương JSC cho chặng nối về ICD và nhà máy; khi sản lượng ổn định mới đầu tư sở hữu. Cách làm này giữ giá thành thấp cho khách hàng ngay từ chuyến đầu, thay vì bắt khách gánh chi phí khấu hao của thiết bị mua sẵn.
Doanh nghiệp có hàng rời hoặc container chuyển tải qua khu vực Cái Mép — Thị Vải muốn so sánh chi phí giữa làm hàng tại phao và tại bến, có thể liên hệ để nhận phương án tính thử trên chân hàng thật.