Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon của EU đang đi từ giai đoạn khai báo sang giai đoạn tính tiền. Với hàng thép, nhôm, xi măng xuất sang châu Âu, số liệu phát thải — kể cả ở khâu logistics — đang thành một phần của hồ sơ bán hàng.
Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) của EU lập ra theo Quy định 2023/956 và được sửa đổi cuối năm 2025 theo hướng đơn giản hóa nhưng vẫn giữ lộ trình: sau giai đoạn khai báo, các nhà nhập khẩu châu Âu sẽ phải mua chứng chỉ carbon cho hàng thuộc diện điều chỉnh, trong đó có thép và nhôm, hai nhóm hàng Việt Nam xuất đáng kể sang thị trường này.
Chuyện của nhà máy, nhưng cũng là chuyện của cảng
Phần phát thải lớn nhất nằm ở quá trình sản xuất, nhưng khi người mua châu Âu yêu cầu bức tranh phát thải đầy đủ, chuỗi logistics — bốc dỡ, vận chuyển, lưu kho — cũng bị hỏi đến. Nhà máy nào có sẵn số liệu chuỗi mình sạch đến đâu sẽ trả lời nhanh; nhà máy nào phải đi gom số liệu từ từng nhà thầu sẽ chậm, và trong thương mại, chậm trả lời là mất điểm.
Giảm phát thải logistics bằng việc cụ thể
Trong phạm vi dịch vụ cảng và vận chuyển, phát thải giảm được bằng những việc rất cụ thể: điện hóa thiết bị bốc dỡ thay vì chạy diesel; chuyển bớt sản lượng từ xe tải sang sà lan: một chuyến sà lan thay hàng chục lượt xe trên quốc lộ; và tổ chức ca kíp để giảm giờ chạy không tải của thiết bị. Đây đều là các hạng mục Long River đang triển khai trong chương trình cảng xanh của mình.
Với khách hàng xuất khẩu cần số liệu phát thải logistics cho hồ sơ CBAM hoặc yêu cầu ESG của chuỗi cung ứng, chúng tôi hỗ trợ lập số liệu trên chính chuỗi vận hành thực tế: liên hệ để trao đổi phạm vi và cách làm.